En règle générale, lorsque l’on ne sait pas comment fonctionne un objet, c’est un véritable casse-tête lorsqu’un problème survient. Surtout s’il s’agit d’une voiture, avec laquelle nous nous rendons au travail tous les jours et, comme vous pouvez vous en douter, c’est une véritable déception d’être bloqué au milieu de la route.
Cependant, la plupart des pannes donnent généralement certains avertissements avant de nous laisser en rade sur la route. Savoir d’où ils viennent et pourquoi ils viennent peut faire la différence entre être bloqué dans un endroit inadapté ou, au contraire, arriver au garage à temps et tout régler rapidement.
L’un des symptômes les plus gênants, et celui qui cause le plus d’incertitude aux conducteurs, ce sont les secousses typiques lorsque nous conduisons. Elles sont une nuisance, elles rendent la conduite très inconfortable et, en plus, elles nous stressent car nous ne savons pas ce qui se passe. Heureusement, il peut s’agir de très peu de choses, mais il est bon de ne pas se laisser aller et d’y remédier.
L’écoute, l’observation et le diagnostic fourniront une grande partie des réponses avant même d’arriver à l’atelier.
Avec les voitures que nous conduisons aujourd’hui, chargées de technologie et nécessitant un équipement très spécifique pour diagnostiquer la panne, la meilleure chose à faire pour éviter les problèmes majeurs est de se rendre dans notre atelier de confiance dès que possible. Mais cela ne signifie pas que nous ne pouvons rien faire par nous-mêmes pour trouver ce qui ne va pas et même pour le résoudre.
Un bon diagnostic permet de mieux résoudre la panne, alors au lieu de paniquer, nous pouvons et devons faire certaines choses. Personne ne connaît mieux la voiture que nous, et compte tenu du fait que le mécanicien va nous poser beaucoup de questions lorsque nous arriverons au garage, il vaut mieux écouter et observer notre voiture pour obtenir les réponses possibles.
Savoir quand et comment cela se produit peut aider à corriger le problème
Les trébuchements peuvent être dus à de multiples raisons et le besoin impérieux de savoir ce qui ne va pas dans la voiture nous cause un malaise et un inconfort au volant qui n’est pas du tout conseillé pour notre sécurité ou celle de ceux qui nous entourent.
Les causes possibles peuvent être divisées en deux groupes principaux. D’une part, les problèmes d’alimentation électrique et, d’autre part, les problèmes électriques inattendus. Mais il existe aussi d’autres rubriques qui peuvent être très importantes pour résoudre le problème :
- Quand cela se produit-il, quand est-il froid, quand est-il chaud ?
- À quelle vitesse ou à quel régime se produit-il ?
- Cela se produit-il avec un type de carburant particulier ?
- Quand cela a-t-il commencé ?
- Cela se produit-il lorsque j’allume la climatisation ou un autre système de la voiture ?
- Cela se produit-il lorsque je change de vitesse ?
- Est-ce que cela se produit davantage lorsque j’accélère ou lorsque j’attends ?
- Est-il associé à un bruit quelconque ?
- Est-ce qu’il se déclenche lorsque la voiture est au ralenti ?
Savoir répondre à ces questions sera très utile lorsque nous arriverons à l’atelier. Il s’agit d’informations importantes car, comme nous l’avons dit précédemment, personne ne connaît mieux votre voiture que son propriétaire et peut dire quels bruits sont normaux et ont toujours été présents et lesquels ne le sont pas. Bien sûr, certains avertissements peuvent se refléter sur notre tableau de bord, mais pour les comprendre, il faudra connecter la fameuse machine, qui n’est rien d’autre qu’un ordinateur avec un port OBD et un programme spécial.
Admission, échappement et alimentation, les principales sources de coups de moteur
La base du fonctionnement d’un moteur à combustion est que le mélange carburant-air soit optimal, qu’une combustion efficace ait lieu et qu’après la combustion, les gaz puissent être expulsés facilement. Pour mieux comprendre l’idée, il faut savoir que l’alimentation en carburant est l’apport de carburant du réservoir au moteur et que la respiration, pour ainsi dire, porte sur la circulation de l’air dans le moteur (admission) et l’évacuation de la fumée produite après la combustion du carburant (échappement).
C’est pourquoi la propreté d’un circuit, conçu au centième de millimètre, est une condition préalable. La plupart des problèmes causés par l’alimentation en carburant du véhicule sont dus à des problèmes liés à l’encrassement du circuit. De petites particules obstruent les tuyaux et empêchent le carburant de circuler efficacement, ce qui, parce qu’il n’atteint pas le système d’injection comme il le devrait (carburation dans les très anciens modèles), provoque de petites secousses. Il est également possible que du carburant sale arrive et provoque une mauvaise combustion.
Un bon entretien du véhicule peut nous éviter bien des ennuis
Le circuit de carburant comporte un certain nombre de filtres à carburant qui empêchent les saletés d’atteindre le moteur. Si ces filtres ne sont pas remplacés lorsque cela est nécessaire (chaque constructeur fournit des informations à ce sujet dans les manuels de ses voitures), le carburant ne circulera pas librement ou il circulera librement, mais avec des saletés. Ne prolongez pas leur durée de vie et remplacez-les chaque fois que nécessaire.
Les injecteurs sont souvent l’une des principales sources de problèmes d’injection de carburant, mais il existe des produits et des additifs qui peuvent aider à les nettoyer. Ils sont ajoutés au réservoir, en même temps que le carburant et tous les quelques kilomètres, contribuant ainsi à maintenir le circuit propre. Ce ne sont pas des produits miraculeux et il ne faut pas en abuser, mais ils aident. Cependant, si les à-coups sont toujours présents, la meilleure chose à faire est de se rendre au garage et un mécanicien, avec ses connaissances et son expérience de nombreuses autres occasions similaires, sera en mesure de trouver le problème et de le résoudre.
Le filtre à air est un élément que beaucoup de conducteurs oublient, car son entretien est vraiment minime et, en règle générale, lorsque nous nous rendons au garage pour le contrôle périodique correspondant, il est généralement remplacé par un nouveau filtre. Cependant, le filtre à air est une autre source de coups de moteur, car il est traversé par l’air qui entre dans le moteur depuis l’extérieur. S’il est sale, l’air ne circule pas normalement et le moteur manque d’oxygène pour une combustion optimale, ce qui entraîne parfois des cognements.
Ils sont présentés dans une boîte en plastique avec des bouton-pression, et lorsque le couvercle est retiré, le filtre est entièrement visible, de sorte que vous n’avez même pas besoin de le sortir. Ils sont généralement en papier, vous pouvez voir leur couleur claire et blanchâtre lorsqu’ils sont neufs, et ils peuvent devenir presque noirs lorsqu’ils sont très, très sales. Si le filtre à air ne ressemble pas à du papier, il suffit de le retirer et on peut aller en acheter un autre, qui, lui, est vraiment bon marché (entre 10 et 50 euros, selon la marque et/ou le type de filtre). Le mettre en place est simple, ils ont une position et s’il n’est pas dans cette position, il ne rentre pas complètement dans la boîte et le couvercle ne se ferme pas.
Enfin, si les gaz brûlés ne sont pas expulsés correctement, cela peut être dû à un blocage du système d’échappement, bien que ce ne soit pas le plus fréquent. Il existe d’autres raisons aux problèmes de fumée de combustion. Il existe différents capteurs qui peuvent donner des indications erronées et provoquer des tiraillements. Dans ce système, le convertisseur catalytique joue un rôle très important, bien qu’il ait souvent d’autres problèmes avant de commencer à tirer.
Lorsque le carburant ne brûle pas correctement, dans des cas très, très extrêmes, il se retrouve dans le système d’échappement et brûle lorsqu’il atteint le convertisseur catalytique. Cela provoquera une surchauffe excessive et même la fonte du substrat en céramique. Mais ce serait un cas très extrême, car le convertisseur catalytique est conçu pour fonctionner à des températures supérieures à 700 degrés.
Recirculation des gaz d’échappement
Le tirage, associé à des problèmes de démarrage, une consommation accrue de carburant, une fumée excessive et un manque de puissance, entre autres, sont des symptômes de défauts de la fameuse soupape EGR (Exhaust Gas Recirculation), dont la fonction est de faire recirculer une partie des gaz d’échappement vers l’admission. En d’autres termes, elle ouvre un circuit par lequel une partie de la fumée de combustion est renvoyée vers le moteur pour être brûlée à nouveau.
Cette soupape est exposée à des températures très élevées, à l’accumulation de saletés dues au carbone et à l’huile, ce qui donne lieu à un problème très courant, à savoir l’accumulation de saletés dues au carbone et à la suie contenus dans les gaz d’échappement, produisant une croûte qui empêche la soupape de s’ouvrir correctement et rétrécit le conduit par lequel passent les gaz. Ce phénomène a tendance à se produire presque toujours lors de la conduite en ville et surtout à bas régime. Dans tous les cas, avant d’aller au garage, nous pouvons essayer d’y remédier nous-mêmes.
Si l’on pense que la soupape est encrassée, on peut rouler à haut régime sur l’autoroute afin que la soupape atteigne une température très élevée qui provoque une sorte de pyrolyse. Cela permettra de brûler une partie de la saleté incrustée. Cela permet également de « régénérer » le convertisseur catalytique.
Une visite à l’atelier pour le nettoyage ou le remplacement de cette soupape concerne principalement les véhicules diesel.
La voiture broute à cause de l’électricité et de l’électronique
En réalité, les pannes dues à des défaillances électriques ne donnent généralement pas beaucoup d’avertissements. La voiture s’arrête et ne nous donne même pas l’occasion d' »apprécier » le symptôme des secousses. Les pannes électriques créent davantage de maux de tête car elles sont souvent difficiles à trouver, et peuvent aller des bougies d’allumage défectueuses (qui sont très faciles à remplacer) aux problèmes de bobines, en passant par les défauts de câblage. Si votre voiture possède plus d’une bobine et que l’une d’entre elles est défectueuse, la voiture bégaiera. Si elle n’a qu’une seule bobine, elle ne démarrera même pas.
Les choses se compliquent et deviennent plus coûteuses lorsque les problèmes concernent l’unité de contrôle électronique ou d’autres systèmes plus complexes qui nécessitent une analyse et un diagnostic plus exhaustifs, bien qu’il puisse également s’agir d’un capteur qui donne une lecture incorrecte (cela arrive la moitié du temps) ou d’une connexion en mauvais état.
L’usure est un problème très courant
Il existe certains composants qui, soit en raison du passage du temps et des kilomètres, soit en raison d’une mauvaise utilisation, peuvent donner lieu à des problèmes. La solution est parfois très rapide, parfois moins.
Par exemple, dans les voitures plus anciennes, le câble d’accélérateur peut être une source d’à-coups. Aujourd’hui, lorsque nous appuyons sur l’accélérateur, nous envoyons un signal à un dispositif appelé potentiomètre, qui envoie un signal électrique à une valve, qui est celle que nous activons lorsque nous agissons sur la pédale. Cette valve régule uniquement le débit d’air, et son dysfonctionnement peut entraîner des secousses.
L’usure et le désalignement des pièces sont les principales raisons des pannes mécaniques
Enfin, les secousses peuvent également être causées par des problèmes dans la boîte de vitesses. Une panne de boîte de vitesses peut s’avérer extrêmement coûteuse, même s’il s’agit d’un simple joint d’étanchéité, car elle nécessite une main-d’œuvre importante. En général, les secousses causées par la boîte de vitesses ne proviennent pas réellement de celle-ci, mais de l’embrayage. Une usure excessive de l’embrayage peut provoquer des secousses à l’occasion, ainsi que des vibrations, des problèmes lors du changement de vitesse et même l’immobilisation de la voiture.
Cependant, toutes les possibilités énumérées ici peuvent être évitées par un entretien régulier. Les constructeurs fournissent toutes sortes d’informations à ce sujet dans les manuels, mais si nécessaire, vous pouvez également contacter le service clientèle, qui vous donnera les informations nécessaires.
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