Le S800 existe bel et bien, il sort d’une usine de Barcelone et il embarque sept places de série dans 4,73 mètres. En revanche, le tarif de 38 990 € qui circule partout est un prix catalogue espagnol, pas un tarif français : Ebro n’a à ce jour aucun réseau officiel en France. Voici ce qui est vérifié, ce qui ne l’est pas, et ce que la fiche technique dit réellement.
D’où vient vraiment la marque Ebro
Ebro n’est pas une marque inventée pour l’occasion. Elle naît en 1954, quand la politique autarcique de Franco pousse Ford hors d’Espagne et que ses installations sont nationalisées pour former Motor Ibérica. Les camions, fourgons et tracteurs qui en sortent prennent le nom du fleuve Èbre. Nissan entre au capital en 1979 et prend le contrôle total en 1987 : Motor Ibérica devient Nissan Motor Ibérica, et la marque Ebro disparaît des calandres.
La renaissance date d’avril 2024, avec un accord entre le groupe espagnol EV Motors et le chinois Chery. La coentreprise s’installe Zona Franca, à Barcelone, dans l’ancienne usine Nissan fermée en 2021 : la boucle historique se referme presque trop bien. Premier véhicule sorti des chaînes en novembre 2024, le s700, suivi du s800 quelques semaines plus tard.
Un point est souvent gommé : la production espagnole a démarré en assemblage de kits, la soudure, la peinture et le montage complet n’ayant été ajoutés qu’à partir de 2025.
Sept places dans 4,73 mètres et ce que cela implique
Les sept places sont confirmées, en configuration 2+3+2, et de série sur toutes les versions. Mais la géométrie ne ment pas : loger trois rangées dans 4,73 mètres se paie sur le coffre. Les chiffres officiels donnent 177 litres quand les sept sièges sont déployés, 889 litres en configuration cinq places, et jusqu’à 1 930 litres banquettes rabattues.
Autrement dit, la troisième rangée est un dépannage crédible pour des trajets courts, pas un salon de voyage avec les bagages qui vont avec. C’est le compromis de tous les sept-places sous cinq mètres, et cela reste un critère de choix pour une voiture familiale à mesurer soi-même, coffre ouvert.
Les motorisations et l’équipement de l’Ebro S800
Deux blocs sont au catalogue espagnol, et aucun ne correspond aux chiffres qui circulent dans certains articles :
- Essence 1.6 TGDI de 147 ch, 275 Nm, boîte automatique à double embrayage, traction avant. Il n’y a pas de 2.0 turbo de 170 ch au catalogue.
- Hybride rechargeable 1.5 TGDI annoncé à 279 ch par Ebro, sur la base d’un thermique de 143 ch associé à deux moteurs électriques. Le même système est crédité de 347 ch chez Jaecoo, cousin technique du groupe Chery : l’écart tient aux méthodes de mesure.
Côté recharge, le PHEV annonce 80 à 90 km d’autonomie électrique selon les sources, 6,6 kW en courant alternatif et jusqu’à 40 kW en continu, soit 30 à 80 % en dix-neuf minutes. De quoi rivaliser avec ce que propose la meilleure voiture hybride rechargeable du moment sur l’usage quotidien.
L’équipement tient ses promesses : jantes de 19 pouces, écran central de 15,6 pouces (et non 12,3), instrumentation de 10,25 pouces, vision périphérique 540 degrés, système Sony et une panoplie complète d’aides à la conduite dès la finition d’entrée.
Combien coûte l’Ebro S800 et sur quel marché
Tous les montants publiés concernent l’Espagne, et certains supposent un financement maison. Le tableau distingue ce qui est confirmé de ce qui est simplement rapporté.
| Version | Motorisation | Montant relevé | Marché | Statut de l’information |
|---|---|---|---|---|
| S800 Premium | 1.6 TGDI 147 ch | 36 990 € | Espagne | Tarif catalogue rapporté par la presse |
| S800 Luxury | 1.6 TGDI 147 ch | 38 990 € | Espagne | Tarif catalogue rapporté par la presse |
| S800 Premium | 1.6 TGDI 147 ch | 31 990 € | Espagne | Prix sous condition de financement |
| S800 PHEV Premium | 1.5 TGDI 279 ch | 32 990 € | Espagne | Prix sous financement, communiqué par la marque |
| S800 PHEV Luxury | 1.5 TGDI 279 ch | 34 990 € | Espagne | Prix sous condition de financement |
| Toutes versions | — | Non communiqué | France | Aucun tarif officiel à ce jour |
Le fameux 38 990 € correspond donc au catalogue espagnol de la finition Luxury essence. Le même montant circule par ailleurs pour le S900, tout autre véhicule de 5,15 mètres à transmission intégrale, d’où une confusion tenace entre les deux modèles.
Face à qui le S800 se place réellement
La comparaison la plus citée est bancale : le Dacia Bigster comme les autres modèles de la marque roumaine se conçoit en cinq places, tout comme le Jaecoo 7. Le S800 ne les affronte donc pas sur le même terrain.
Un sept-places de 4,73 mètres ne se compare pas à un cinq-places de gabarit voisin. Ce n’est ni le même cahier des charges, ni le même acheteur.
Ses vrais adversaires sont les familiales à trois rangées : Dacia Jogger sur le prix, Peugeot 5008 et Skoda Kodiaq sur la polyvalence, Kia Sorento un cran au-dessus. Face à eux, l’argument du S800 tient en une ligne : autant de sièges et davantage d’équipement, pour plusieurs milliers d’euros de moins.
Ce qu’il faut vérifier avant de se laisser tenter
Trois points méritent une vérification avant tout enthousiasme :
- La disponibilité française. Aucun réseau officiel n’est ouvert en France, des discussions existent pour 2026, probablement via des distributeurs multimarques. Les annonces visibles sur les portails français relèvent aujourd’hui de mandataires.
- Le coût réel d’une importation. Un véhicule acheté en Espagne doit être immatriculé en France, avec les taxes correspondantes. Le calcul rejoint celui du malus applicable à un véhicule d’occasion, souvent oublié dans la comparaison.
- L’après-vente. Pièces, garantie et valeur de revente restent les inconnues d’une marque relancée depuis moins de deux ans.
Le S800 est un objet sérieux, industriellement réel et correctement doté. Simplement, tant qu’aucun tarif français n’est publié, le chiffre de 38 990 € reste une indication espagnole, à manier comme telle.
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