Les sondes sont utilisées pour collecter des données utiles qui permettent aux différents systèmes de la voiture de fonctionner correctement. Par exemple, la sonde de température du liquide de refroidissement recueille et transmet des informations importantes sur la température de fonctionnement du moteur.
Cette information est utilisée pour ajuster la quantité de carburant requise pour un fonctionnement optimal et aussi pour ajuster le point d’allumage. Une autre fonction qu’il régule est l’activation des ventilateurs du radiateur, si la température du radiateur est trop élevée.
Comme vous pouvez l’imaginer, ces fonctions sont extrêmement importantes, car elles peuvent éviter une panne de moteur majeure et coûteuse. En raison de leur grande importance, nous allons consacrer cet article à la sonde de température du moteur : comment elle fonctionne, comment la tester et les symptômes d’un dysfonctionnement.
Qu’est-ce qu’une sonde de température du liquide de refroidissement ?
Le capteur ECT est chargé de mesurer la température du liquide de refroidissement afin d’ajuster le système de refroidissement du moteur si la température est trop élevée. Voici la réponse à la question de savoir quelle est la fonction du capteur de température du moteur : protéger le moteur et éviter les catastrophes.
L’emplacement du capteur de température du liquide de refroidissement se situe près de la culasse, à la sortie du moteur vers le radiateur, avant ou après le thermostat. La raison pour laquelle il est installé à cet endroit est que c’est généralement l’endroit où le liquide de refroidissement est à la température la plus élevée.
Comment fonctionne la sonde de température du liquide de refroidissement ?
Ce capteur est doté d’une thermistance, une résistance NTC (Negative Temperature Coefficient) qui se comporte de telle sorte que plus la température augmente, plus sa résistance interne diminue, et en même temps la tension dans le capteur est réduite. Son fonctionnement est similaire à celui du capteur de température d’admission.
L’unité de contrôle du moteur évalue les valeurs de tension, qui sont étroitement liées à la température du liquide de refroidissement. Lorsque la température du fluide est basse, les valeurs de tension au niveau du capteur sont élevées et vice versa.
De cette façon, en fonction des informations qu’elle reçoit du capteur, l’unité de contrôle du moteur peut corriger le mélange en l’enrichissant si, par exemple, les parois du moteur sont froides, afin d’éviter des problèmes de combustion.
Le capteur de température est un élément essentiel des systèmes d’injection électronique de carburant. Si ce capteur devait tomber en panne, cela affecterait le fonctionnement de ce système. Par exemple, l’activation des ventilateurs électroniques de refroidissement du radiateur en dépend.
Défaillances du capteur de température du liquide de refroidissement
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants d’un capteur de température du liquide de refroidissement défectueux ou en panne :
- Augmentation de la consommation de carburant. Lorsque le composant est défectueux, il peut envoyer des signaux erronés à l’ordinateur de bord, ce qui entraîne une alimentation en carburant incorrecte. Par exemple, le capteur peut détecter par erreur que le moteur est froid et fournir plus de carburant pour le réchauffer, ce qui entraîne un problème de consommation de carburant.
- Une fumée noire sort du tuyau d’échappement. De même, lorsque les données de température ne sont pas correctes, l’ECM peut enrichir le mélange de manière excessive. Cela rend la combustion plus difficile et fait que l’excès de carburant brûle dans le tuyau d’échappement, ce qui entraîne une épaisse fumée noire.
- Surchauffe du moteur. Cela se produit en raison d’une défaillance ou d’un retard dans l’activation du ventilateur électrique, situé derrière la grille du radiateur, qui est chargé de dissiper la chaleur du liquide de refroidissement.
- Fonctionnement instable du véhicule au régime de ralenti. Le bon comportement du véhicule au ralenti dépend en grande partie d’un mélange de carburant correct. Lorsque le mélange n’est pas adéquat, il se produit une perte de puissance, des vibrations et un comportement inhabituel du véhicule.
Il s’agit généralement des problèmes les plus courants et les plus importants, la jauge de température de la voiture peut afficher des valeurs élevées, outre une consommation d’huile accrue, des problèmes de démarrage, à chaud comme à froid, et le défaut d’activation des ventilateurs de refroidissement électroniques.
Lorsque les valeurs reçues par le calculateur sont en dehors de la plage attendue, en raison d’une défaillance de la résistance du capteur ou d’un court-circuit, le témoin d’avertissement du moteur s’allume sur le tableau de bord. Le calculateur passe alors en mode d’erreur spécial jusqu’à ce que le problème soit résolu.
Comment tester un capteur de température du liquide de refroidissement
Si le capteur est suspecté d’être défectueux, en raison de l’un des symptômes ci-dessus, un balayage du code de défaut peut être effectué dans un garage ou à domicile avec un scanner. La température du dispositif doit être comprise entre 80 et 90° lorsque le moteur est chaud.
Comment savoir si le capteur de température du moteur est endommagé ? Le processus n’est pas trop compliqué, mais il nécessite quelques connaissances pour accomplir les tâches de manière fluide et efficace :
- Localisez le capteur à l’aide du manuel d’entretien du véhicule.
- Connectez la sonde rouge du multimètre à la borne du capteur et la sonde noire à la terre.
- Faites une lecture.
- Démarrez et faites tourner le moteur pendant environ deux minutes.
- Faites la lecture avec le moteur froid.
- Continuez à faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il se réchauffe.
- Faites la lecture avec le moteur chaud.
- Comparez la différence entre le maximum avec le moteur chaud et le minimum avec le moteur froid.
- Vérifiez si la différence en ohms entre les lectures du moteur chaud et du moteur froid est supérieure à 200Ω.
Si la différence entre les relevés dépasse 200Ω, cela indique que le capteur a subi des dommages importants et doit être remplacé. Pour le faire vous-même, vous pouvez suivre les étapes ci-dessous.
Comment remplacer le capteur de température du liquide de refroidissement
Si nous décidons de le faire nous-mêmes, nous devons garder à l’esprit que les étapes ou instructions exactes peuvent varier pour chaque modèle. Consultez toujours le manuel technique du véhicule et, si vous ne disposez pas des connaissances ou des outils nécessaires, adressez-vous directement à un garage.
- Placez le véhicule sur une surface plane.
- Trouvez le capteur à l’aide du manuel technique du véhicule.
- Soulevez la voiture avec un cric à l’avant pour faciliter l’accès.
- Retirez le bouchon du radiateur et le bouchon de trop-plein.
- Vidangez le radiateur, puis remettez le bouchon de vidange en place.
- Débranchez tous les connecteurs des capteurs, en les marquant ou en les prenant en photo pour savoir comment les rebrancher.
- Dévissez le capteur en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
- Nettoyez le trou de montage.
- Installez le nouveau capteur à sa place.
- Connectez le nouveau capteur en suivant les informations que nous avons notées.
- Vérifiez que le bouchon de vidange du radiateur est bien en place.
- Remplissez le radiateur et le réservoir du radiateur avec du liquide de refroidissement.
- Abaissez le véhicule avec précaution.
- Démarrez le moteur et vérifiez qu’il n’y a pas de fuites et que le témoin d’alerte correspondant s’est éteint.
Le véhicule doit ensuite être laissé en marche pendant 45 à 60 minutes, en roulant à proximité de l’endroit où le remplacement a été effectué. Après ce délai, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et faites l’appoint jusqu’au repère du niveau idéal.
Pour éviter une défaillance prématurée de ce capteur, il est conseillé de suivre certaines recommandations : ne jamais utiliser l’eau du robinet pour le radiateur, car elle contient des minéraux et de la rouille qui peuvent endommager le moteur. Enfin, pensez vérifier et réparer immédiatement les fuites de liquide de refroidissement et d’huile.
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