Après plus de 1,2 million de modèles vendues depuis son lancement en 2013, le Renault Captur est sans doute l’un des produits les plus vendus du constructeur français, actuellement le troisième modèle le plus vendu de la marque sur le marché. Pour 2019, le modèle phare de Renault s’offre une refonte complète.
La deuxième génération de ce SUV urbain, qui s’inscrit dans la lignée de la nouvelle Renault Clio, sera un produit plus international que jamais et sera d’ailleurs également produit en Chine. Elle lancera un nouveau design extérieur et intérieur, une nouvelle gamme de moteurs incluant une option hybride rechargeable et plus de technologie.
Basée sur une nouvelle plate-forme Alliance, le CMF-B, cette Renault Captur de deuxième génération est plus grande que son prédécesseur, avec 4,23 mètres (11 cm de plus) de long et une augmentation de l’empattement de 2 centimètres (2,63 mètres). Le nouveau Captur propose également un coffre plus grand de 81 litres pour un volume de chargement de 536 litres, ainsi qu’un meilleur confort à l’arrière.
Sur les traces de la Clio en matière de design
Sur le plan esthétique, la nouvelle Renault Captur dispose d’une calandre plus large, de roues de 18 pouces, d’un plus grand nombre de moulures chromées, d’un toit plus prononcé, d’une surface vitrée plus petite, d’une carrosserie beaucoup plus musclée et de diverses protections autour des roues et du bas de caisse.
Le modèle est également doté de nouveaux phares à diodes électroluminescentes avec une signature lumineuse en forme de C tout comme le modèle précédent. De plus, on remarque des feux arrière plus stylisés qui n’ont pas grand-chose à voir avec le design de l’actuel Captur. Selon la marque française, 85% des composants du Captur sont entièrement nouveaux.
La gamme de couleurs de carrosserie comprendra 11 couleurs, 4 nuances contrastées (noir, orange, gris et blanc) pour le toit et les rétroviseurs, qui sont en standard de la même couleur que la carrosserie, et 3 packs de personnalisation extérieure, soit un total de 90 combinaisons différentes. Les nouveautés sont, par exemple, orange Atacama, rouge lama rouge, Bleu métal ou noir Améthyste.
Un tableau de bord complètement remanié
La plus grande révolution se trouve sans aucun doute dans l’habitacle, car suivant les traces de la Clio, elle s’améliore en termes de matériaux et de qualités, mais aussi en termes de design, puisque le tableau de bord est entièrement nouveau et possède une console flottante avec de nouvelles touches piano ou un nouveau sélecteur de vitesses pour la boîte automatique EDC.
Les principaux éléments de l’intérieur sont l’écran multimédia de 7 ou 9,3 pouces en format vertical et le tableau de bord numérique de 7 ou 10,2 pouces. Le système multimédia Renault EASY LINK est compatible avec Apple Car Play et Android Auto dans toutes les versions et comprend des services connectés tels que les appels d’urgence ou les informations routières TomTom.
Autre nouveauté : le volant plus fin avec commandes intégrées qui, dans les versions automatiques, intègre également un arbre à cames, ainsi que le rétroviseur intérieur sans cadre, l’accoudoir central avec deux prises USB et une 12V ou le frein de stationnement électrique. En option, le toit semi-panoramique et un système audio Bose à 9 haut-parleurs est également disponible.
Les sièges du nouveau Captur ont des sièges 1,5 cm plus long et sa nouvelle structure intérieure permet aux passagers de gagner 1,7 cm d’espace pour les jambes. Les sièges arrière peuvent être déplacés dans le sens de la longueur sur une plage de 16 centimètres.
De plus, différentes options de rembourrage sont offertes, du tissu dans différentes nuances avec coutures contrastées au cuir, ainsi que des kits de personnalisation (sept au total) pour donner une touche de couleur au levier de vitesse, aux diffuseurs d’air, aux portes, au tableau de bord, etc….. L’éclairage ambiant proposera également huit couleurs, qui varient en fonction du mode de conduite choisi.
Nouvelle gamme de moteurs, dont un plug-in
La gamme Captur de deuxième génération comprend des motorisations essence et diesel (y compris bifuel) de 95 à 155 ch, ainsi que des boîtes de vitesses manuelles à cinq et six rapports ou la boîte automatique EDC à double embrayage à sept rapports. En outre, à partir de 2020, il y aura également un hybride rechargeable E-TECH dans la gamme.
- TCe 100 : Le moteur d’accès à la gamme essence est un turbocompresseur trois cylindres de 1,0 litre, de 100 ch avec un couple maximum de 160 Nm. Cela représente une augmentation de 10 ch et 20 Nm par rapport au TCe 90 qu’il remplace. Ce bloc essence est combiné à la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et sera également adapté au GPL, ce qui lui permettra de fonctionner également au gaz de pétrole liquéfié.
- TCe 130 : La prochaine étape dans la gamme essence est le moteur 1,3 litre TCe avec filtre à particules de 130 ch et 240 Nm, tous deux équipés d’une boîte manuelle à six rapports et d’une automatique EDC à sept rapports.
- TCe 155 : Le plus puissant de la gamme est le même 1.3 TCe, mais avec 155 ch et 270 Nm, associé à la boîte automatique à double embrayage. Pour l’instant, Renault n’a pas annoncé de chiffres de performance ni de consommation homologuée.
- Blue dCi 95 et 115 : En ce qui concerne le diesel, un bloc Blue dCi 1,5 sera disponible en deux niveaux de puissance : 95 ch et 240 Nm, en combinaison avec la boîte manuelle à six rapports, ou 115 ch et 260 Nm, auquel cas vous pouvez choisir la boîte manuelle ou l’EDC à sept rapports.
- E-TECH, hybride rechargeable : Cette technologie plug-in développée par l’Alliance est basée sur un moteur à essence de 1,6 litre, deux moteurs électriques et une batterie de 9,8 kWh (avec câbles de charge pour prises domestiques et stations de charge). Il promet une autonomie électrique de 45 kilomètres et une vitesse maximale de 135 km/h en roulant uniquement à l’électricité.
Beaucoup de technologie et de systèmes d’assistance
Renault EASY DRIVE rassemble de nouveaux systèmes d’assistance : frein de secours automatique avec détection piétons et cyclistes, caméra périphérique 360°, régulateur de vitesse adaptatif, limiteur de vitesse, feux de route automatique, alerte automatique, alerte d’angle mort, reconnaissance des signaux, alerte de changement de voie involontaire, alerte croisement, caméra arrière, aide au stationnement….
Le point culminant parmi les nouveautés est ce qu’on appelle le Highway and Traffic Jam Companion (disponible en version hybride et essence 130 et 155 CV avec boîte de vitesses EDC), basé sur une caméra et un radar et fonctionnant entre 0 et 160 km/h. Il combine le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop&Go, avec assistant de centrage de voie, pour une autonomie de niveau 2 (les mains sur le volant sont nécessaires).
De plus, le Captur lancera également le sélecteur de mode de conduite Multi-Sense (Eco, Sport et MySense – personnalisable), qui modifie la réponse du moteur, la direction, l’éclairage ambiant intérieur ou le design du boîtier numérique et de l’écran multimédia.
Initiale Paris : le Captur haut de gamme
La version la plus équipée et la plus complète du nouveau Captur s’appellera Initiale Paris. A l’extérieur, il possède des éléments spécifiques tels que des cadres de fenêtres chromés, des protections au bas des portes, des badges Initiale Paris ou des roues de 18 pouces dans un design spécifique.
A l’intérieur du nouveau Captur, il offre deux options : noir Titane ou gris Arena. La sellerie en cuir est de conception spéciale, avec du cuir perforé dessinant le logo Renault, des éléments dans le ton Whisky, un volant chauffant en cuir avec les logos Initiale Paris apposés, ainsi que des moulures décoratives en noir mat. Cette version sera disponible au lancement avec les moteurs TCe 130 et dCi 115, et plus tard aussi avec le plug-in hybride E-TECH.
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