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Les fourgons, utilitaires et camionnettes les plus intéressants en 2022

Les grandes fourgonnettes sont le type de véhicule qui peut transporter le plus de marchandises (camions mis à part). Il n’y a pas beaucoup d’options sur le marché et plusieurs sont quasiment identiques, car le développement de ces véhicules fait souvent intervenir plusieurs entreprises pour répartir les coûts.

Cette politique de développement des grands véhicules utilitaires fait qu’il existe de nombreuses variantes. En effet, les véhicules de transport de marchandises offrent de nombreuses possibilités pour s’adapter aux besoins de l’utilisateur (empattement court ou long), pour une capacité plus ou moins grande du compartiment de charge, combinée à différentes hauteurs de carrosserie et à la possibilité de versions à cabine simple (deux ou trois passagers) ou double (jusqu’à six occupants, avec un compartiment parfaitement séparé).

Les ventes de ces grandes fourgonnettes en France ont beaucoup souffert de la crise économique, mais ont connu une évolution positive ces dernières années. L’amélioration de l’économie a été remarquée dans ce domaine et la progression des ventes par Internet, de sorte que davantage de camionnettes de livraison sont nécessaires, ce qui a fait augmenter le pourcentage des ventes par rapport au total des immatriculations de véhicules utilitaires.

Un certain nombre de ces véhicules sont fabriqués en France, de sorte que les gestionnaires sont toujours à l’affût de l’évolution des marchés étrangers et peuvent augmenter ou réduire la production en conséquence.

Comparaison des nouvelles grandes fourgonnettes en 2022

Voici un aperçu des principales caractéristiques des grands fourgons actuellement disponibles sur le marché des voitures neuves.

Citroën Jumper

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Le Citroën Jumper est le grand fourgon de la marque. Le modèle initialement lancé en 2014 a subi une révision majeure en 2019, lorsque sa gamme mécanique a été mise à jour pour le rendre plus économe en carburant. Comme son prédécesseur, il existe de nombreuses tailles disponibles pour répondre à des besoins multiples. Il est possible de combiner quatre longueurs (L1, L2, L3, L4), trois empattements (3, 3,45 et 4,04 mètres) et trois hauteurs possibles (H1, H2, H3). Son prix est tout à fait compétitif par rapport à ses rivaux.

Il y a eu quelques retouches esthétiques, la principale étant probablement l’arrivée de nouvelles optiques. La gamme de fourgons Jumper est très large, avec huit modèles de fourgons offrant un volume de chargement remarquable, de 8 à 17 mètres cubes, avec l’une des meilleures largeurs de la catégorie, tant entre les passages de roues (1,42 mètre) qu’entre les panneaux latéraux (1,87 mètre). Il atteint un volume utile (qui varie selon la silhouette choisie) grâce à son architecture qui optimise l’espace de chargement, facile à remplir.

La cabine a été grandement améliorée et insonorisée lors de la mise à jour. Le conducteur dispose de multiples espaces de rangement (d’une boîte à gants réfrigérée verrouillable à un support pour téléphone portable ou tablette). La connectivité a été améliorée et de nouvelles aides à la conduite ont été introduites. La marque a décidé de modifier la structure des garnitures. Elle a également ajouté le mode Work (idéale pour ceux qui doivent accéder à des endroits compliqués) et Driver (conçue pour les longs trajets).

La gamme de moteurs comprend les modèles 110 ch HDI, 130 ch HDI, 150 ch HDI et HDI 150 ch. HDI 150 cv et HDI 180 cv. Dans les deux versions intermédiaires, l’e-HDI est disponible de série avec le système Stop&Start, qui réduit la consommation de carburant en ville. Tous les modèles sont équipés d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, mais les modèles les plus puissants peuvent être équipés d’une boîte automatique.

Fiat Ducato

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L’un des grands fourgons les plus populaires est le Fiat Ducato. En 2020, il a fait l’objet d’une révision complète pour rester l’une des modèles les plus équilibrés à un prix économique. Il est difficile de le distinguer du modèle précédent, car il a conservé ses formes sobres aux volumes parfaitement définis. La calandre a été modifiée, entourée d’une garniture de couleur titane et les phares ont reçu une ligne noire brillante.

La gamme Ducato Van est disponible en trois empattements différents (3000, 3450, 4035 et 4035 XL), un poids brut de 3.000 à 4.250 kg, quatre longueurs différentes (4.963, 5.413, 5.998 et 6.363 mm), trois hauteurs (2.254, 2.522 et 2.764 mm) et une capacité de charge allant de 900 kg à 2 200 kg. Fiat a également décidé de proposer un Ducato avec une carrosserie semi-vitrée ou vitrée, avec un espace de chargement allant de 8 à 17 mètres cubes.

Les options mécaniques du Fiat Ducato Furgon sont constituées d’un seul moteur diesel décliné en quatre niveaux de puissance. Il s’agit d’une unité 2.2 MultiJet avec 120, 140, 160 et 180 ch. Elle proposait également une alternative au gaz naturel comprimé (GNC) et même un moteur essence turbo de 3,0 litres de 136 ch. La boîte de vitesses peut être une manuelle à six rapports ou une automatique à neuf rapports (nouveauté de la mise à jour), avec trois modes de conduite : Normal, Eco et Power.

La technologie embarquée est bien pensée, même s’il s’agit d’un véhicule purement professionnel. Au centre du tableau de bord, vous pouvez compter sur un écran multimédia de sept pouces qui offre la connectivité Bluetooth, la reconnaissance vocale, Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’une fonction qui empêche de circuler sur des routes plus étroites et des ponts plus bas que ceux du fourgon. En outre, votre smartphone peut être utilisé pour accéder à diverses fonctions de Ducato, telles que sa localisation, son état ou les différents services d’assistance en cas de vol, d’accident ou de panne.

Ford Transit

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Le Ford Transit Van est le fourgon de plus grande capacité de Ford. Il dispose d’une grande variété de versions, puisqu’il est possible de combiner trois longueurs de charge (L2, L3 et L4), avec deux hauteurs de toit, avec une PTAC entre 2900 kg et 4700 kg, et un poids total jusqu’à 7000 kg. Et derrière la cloison métallique du Transit lancé en 2020, on trouve jusqu’à 15,1 mètres cubes d’espace de chargement, avec un plancher de chargement plat et des parois presque verticales. Il a peu changé par rapport à son prédécesseur en termes pratiques, mais son image a été considérablement modernisée.

L’accès à ce vaste espace est vraiment facile, grâce à une porte latérale coulissante à large ouverture, des portes arrière pleine hauteur et un marchepied intégré au pare-chocs arrière. Il existe également une option qui combine le transport de marchandises et de passagers, le Transit Van Double Cab, avec jusqu’à sept places. Il compense son prix légèrement plus élevé par un équipement plus complet.

La marque a décidé de structurer l’équipement du Ford Transit Van en deux niveaux de finition portant le nom de sa gamme de voitures particulières. Le plus simple s’appelle Ambiente et est déjà suffisant pour la plupart des gens. Au-dessus, il y a le Trend qui ajoute, en plus d’un extérieur plus attrayant, un régulateur de vitesse, une radio avec connexion AUX, Bluetooth, des commandes au volant, un plancher résistant Easy To Clean, qui protège à la fois le fourgon et le chargement… Le système Ford SYNC 2, qui contrôle le téléphone, la navigation, la musique… à partir d’un écran tactile de 6 pouces est en option, ainsi que certaines aides à la conduite.

Trois options de moteur sont disponibles, basées sur le moteur diesel 2.0 EcoBlue de 105, 130 ou 170 ch. Ils peuvent être combinés avec une traction avant (qui permet de gagner de l’espace de chargement et de réduire le poids), une traction arrière (idéale pour le transport de charges importantes et de remorques). Les deux variantes les plus populaires peuvent être choisies avec une transmission intégrale, pour faire face aux terrains difficiles ou glissants. Il est sélectionné par le conducteur et le système transfère automatiquement le couple aux roues ayant le plus d’adhérence (propulsion arrière en conditions normales). La transmission automatique à six vitesses SelectShift rend la conduite plus souple et plus détendue, notamment dans les embouteillages. Il est intéressant de noter que les intervalles d’entretien ont été portés à 60 000 km (ou deux ans) sur cette dernière génération afin de réduire le coût de possession.

Mercedes Sprinter

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La troisième génération du grand fourgon de la marque à l’étoile est arrivée sur le marché en 2018. Bien que parfois négligé, le Mercedes Sprinter est commercialisé depuis 1995 et s’est vendu à des millions d’exemplaires au cours de son histoire. Cette mise à jour offre plus de technologies et la même capacité de charge que le modèle précédent, dans différentes versions. Son prix est élevé par rapport à ses concurrents.

Il peut être configuré dans les quatre variantes habituelles : châssis-cabine, plate-forme ouverte, fourgon et fourgon combiné. Une version minibus est également disponible sur certains marchés. Il existe jusqu’à cinq options d’empattement allant de 3,26 à 4,33 mètres. Vous avez également le choix entre plusieurs hauteurs et longueurs, avec un volume maximal de 17 mètres cubes et la possibilité de charger jusqu’à 7 europalettes. La masse maximale autorisée varie de 3 à 5,5 tonnes, selon la version.

Cette génération du Sprinter a été présentée avec un intérieur beaucoup plus moderne et technologique. Elle reçoit pour la première fois le système multimédia MBUX avec écran de 10,25 pouces et commande vocale ou le volant avec commandes tactiles. Les caractéristiques pratiques (dont certaines sont optionnelles) telles que les prises USB C, les prises 230 V et la recharge par induction pour les téléphones portables ne manquent pas. Les sièges ont été rendus plus ergonomiques, avec un choix de sièges plats qui facilitent l’entrée et la sortie du véhicule pour le conducteur.

La gamme mécanique du Mercedes Sprinter est très complète et offre plusieurs options diesel. Les principaux moteurs sont un quatre cylindres 2.1 turbocompressé de 114, 150 ou 170 ch. Le haut de gamme est un V6 3,0 litres turbo de 190 ch. Selon le moteur, une boîte manuelle à six vitesses, une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses ou une boîte automatique à convertisseur de couple à neuf vitesses peuvent être installées. Il existe également un choix de versions à traction avant, arrière ou intégrale.

Nissan Interstar

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Le Nissan Interstar est le plus grand fourgon de la marque. Il a remplacé le NV400 en 2022, dans le cadre de la stratégie de la marque visant à renouveler son offre de véhicules commerciaux.

Le nouveau Nissan Interstar Van est disponible en trois longueurs différentes (de 5048 à 6198 mm) et trois hauteurs différentes (de 2307 à 2744 mm), ce qui permet d’obtenir un volume d’espace de 14,8 mètres cubes et une charge utile allant jusqu’à 1623 kg. Il se caractérise par une faible hauteur de châssis, ce qui permet de charger facilement les objets les plus volumineux.

Nissan a proposé un choix de groupes motopropulseurs à traction avant ou à traction arrière. La première offre plus d’espace pour des charges utiles plus importantes et facilite également le chargement et le déchargement. Ce dernier est idéal pour transporter plus de poids (il existe une version à deux roues qui gagne en stabilité et en capacité de remorquage jusqu’à 3 000 kg et peut être équipée d’un blocage de différentiel). Elle est proposée avec un moteur diesel dCi de 2,3 litres (135-180 ch) et la fonction Start/Stop, associés à des boîtes de vitesses manuelles ou automatiques à six rapports.

Bien équipé de série, il peut être doté d’un certain nombre de nouvelles fonctionnalités. Il s’agit notamment du rétroviseur d’angle mort et de la caméra de recul, qui sont très utiles sur des véhicules de cette taille. Du côté de la sécurité, on trouve également un contrôle intelligent du changement de voie et un système de contrôle de la stabilité. L’habitacle a amélioré ses détails pratiques (porte-gobelets, table tournante, divers compartiments, petite table) et le système d’infodivertissement a amélioré sa connectivité.

Opel Movano

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L’Opel Movano, l’option poids lourds de la gamme de véhicules utilitaires du constructeur allemand, a été mis à jour en 2022. La troisième génération du modèle partage ses soubassements avec des modèles d’autres marques, comme le Fiat Ducato, le Citroën Jumper et le Peugeot Boxer.

Opel souligne qu’il affiche les meilleurs chiffres de sa catégorie en termes de charge utile, de capacité de charge et de poids total en charge, avec quatre longueurs (L1 : 4 963 mm ; L2 : 5 413 mm ; L3 : 5 998 mm et L4 : 6 363 mm) et trois hauteurs (H1 : 2 254 mm ; H2 : 2 522 mm et H3 : 2 760 mm). Les capacités de charge maximales vont de 8 à 17 mètres cubes. Les portes de la version H3 ont une hauteur de 2,03 mètres et peuvent être ouvertes à 270 degrés. L’habitacle standard offre une seule rangée de trois sièges.

La gamme mécanique initiale de l’Opel Movano était constituée d’un seul moteur diesel, un bloc de 2,2 litres de 120, 140 et 165 ch. À bas régime, ils offrent un couple élevé, de 310 Nm à 1 500 tr/min à 370 Nm à 1 750 tr/min. Tous les moteurs, qui distribuent leur puissance aux roues avant, sont associés à des boîtes de vitesses manuelles à six rapports.  Comme ses pairs, une version électrique (le Movano-e) est également disponible pour la première fois avec cette mise à jour.

Avec la plateforme du groupe Stellantis, l’Opel Movano a gagné en sécurité en termes d’équipements d’aide à la conduite, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence autonome et l’aide au maintien dans la voie. Un autre grand avantage du Movano est le coût de possession, avec une réduction de 20 % des frais d’entretien et de pneumatiques et une réduction d’environ 11 % des frais de carburant sur quatre ans.

Peugeot Boxer

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Le Peugeot Boxer est arrivé sur le marché en 2014 pour devenir le plus grand véhicule utilitaire de la marque, répondant aux besoins des professionnels qui souhaitent un fourgon avec une capacité de charge importante.

L’utilitaire de Peugeot est disponible en trois empattements (3 m, 3,45 m et 4,04 m), déclinés en quatre longueurs (L1, L2, L3 et L4) et trois hauteurs (H1, H2 et H3) pour un total de huit carrosseries allant de 8 à 17 mètres cubes de chargement. Pour le remplir, il dispose d’une porte latérale de 1,25 mètre de large sur 1,75 mètre de haut, tandis que la porte arrière à double battant mesure 1,56 mètre de large sur 1,79 mètre de haut.

L’intérieur a été conçu pour le confort et la fonctionnalité. Elle dispose d’un nouveau volant (qui peut être gainé de cuir) et d’un tableau de bord redessiné, avec différents choix de radios et de systèmes audio. Même la sellerie a été affinée pour rendre l’intérieur aussi proche que possible de celui d’une voiture. Son équipement est très complet et la marque permet de le compléter par des packs qui améliorent le confort et la sécurité, avec des éléments comme le Grip Control, qui garantit l’adhérence dans des conditions de faible adhérence.

Initialement, l’utilitaire était équipé d’un moteur 3.0 HDI de 180 ch et 400 nm de couple et de plusieurs variantes du 2.2 HDI. Ils ont ensuite été remplacés par un diesel 2,0 litres… mais le 2.2 BlueHDI a été réintroduit avec 120, 140 ou 165 ch, réduisant la consommation de carburant et les émissions polluantes en incluant un dispositif SCR en amont du filtre à particules et un réservoir AdBlue de 15 litres. Une version électrique, le Peugeot e-Boxer, a été ajoutée en 2020.

Renault Master

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Le Renault Master est un modèle qui n’a pas besoin d’être présenté parmi les grands fourgons, où il est présent depuis 1980. C’est en 2019 qu’elle a bénéficié d’une mise à jour. Il se distingue du modèle 2014, qu’il a remplacé par une esthétique qui imite celle des voitures particulières contemporaines de la marque. Il présente une face avant plus robuste avec une grande calandre verticale et des phares redessinés avec une signature lumineuse en forme de C.

La marque propose près de 350 versions différentes, avec un choix de trois hauteurs et quatre longueurs de carrosserie. Outre le fourgon Renault Master, il peut être configuré en cabine allongée 7 places, en benne, en plate-forme, en grand volume, en châssis-cabine, etc. Ses charges maximales admissibles vont de 2,8 à 4,5 tonnes, pour un volume utile compris entre 8 et 22 mètres cubes.

L’intérieur a également subi des modifications et toute la zone du tableau de bord a été modifiée pour intégrer l’écran tactile principal. Vous avez le choix entre deux systèmes multimédia et un écran de 5 pouces dans l’instrumentation. Dans la zone de chargement, un éclairage LED et des poignées de maintien ergonomiques ont été ajoutés. D’autre part, la qualité a été améliorée grâce à de nouveaux matériaux et à un rembourrage plus sophistiqué.

La gamme mécanique est basée sur un moteur diesel Blue dCi à quatre cylindres, disponible en 110, 130, 135, 145, 150, 165 ou 180 ch (pas tous disponibles sur tous les modèles). L’utilitaire est équipé d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou une boîte automatique avec les mêmes rapports. Précédemment évaluée à 165 ch, la puissance maximale a été portée à 180 ch tout en réduisant la consommation de carburant.

Volkswagen Crafter

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C’est en 2017 que le Volkswagen Crafter a achevé le renouvellement de la gamme de véhicules utilitaires de la marque, l’une des plus larges du marché et dans laquelle il est difficile de ne pas trouver son bonheur. Fabriqué dans sa propre usine en Pologne, c’est un fourgon de taille généreuse conçu pour la distribution de marchandises dans des environnements urbains et interurbains.

La carrosserie volumineuse est disponible en trois versions différentes : trois longueurs et trois hauteurs, ce qui donne une gamme de 69 options (charges jusqu’à un maximum de 5,5 tonnes en poids total autorisé en charge et 18,4 mètres cubes de volume). Mécaniquement, ils peuvent être à traction ou à propulsion, avec des boîtes de vitesses manuelles ou automatiques, et la transmission intégrale 4Motion sera disponible dès le début de la commercialisation. Les modèles à traction avant, qui n’étaient pas disponibles sur la génération précédente, offrent le plus grand volume disponible et sont très intéressants pour ceux qui ne transportent pas trop de poids, souhaitent une hauteur de chargement plus basse et n’ont pas besoin d’un essieu arrière renforcé.

Malgré les apparences, l’habitacle offre une position de conduite très proche de celle d’une voiture de tourisme, sans être trop haut au-dessus des pédales. Il utilise des matériaux robustes, propres aux véhicules de transport, mais sa finition est supérieure à la moyenne, d’où son prix élevé par rapport aux autres options. Du côté pratique, il y a de nombreux compartiments de rangement et beaucoup d’espace. L’utilitaire se distingue de ses concurrentes par l’arsenal d’aides à la conduite dont elle peut être équipée : maintien dans la voie, freinage automatique, capteurs de stationnement latéraux, montage d’une caméra arrière, ou encore l’intéressant Trailer Assist pour transporter les remorques sans problème.

Pour commencer, la gamme de moteurs se compose de trois blocs 2.0 TDI de 102, 122, 140 et 177 ch (le plus puissant, biturbo). Sur la route, cette camionnette affiche une faible consommation de carburant, leurs performances sont bonnes pour un véhicule de cette taille et la maniabilité est agréable.

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