Ces dernières années, nous avons vu comment les marques se sont consacrées à la fabrication de très petits moteurs mais très puissants. D’où cet article sur les voitures à trois cylindres les plus puissantes que l’on puisse acheter. Le downsizing est à la mode depuis un certain temps, mais il semble que cette tendance s’inverse peu à peu.
Malgré cela, on trouve encore des modèles qui dépassent les 200 ch avec des cylindrées réduites. Tout le contraire de ce qui se passe habituellement dans les voitures américaines. Si, par le passé, je vous ai parlé de ces voitures de sport qui empruntaient leurs moteurs à des modèles généralistes et de celles qui étaient conçues à l’origine pour balayer les circuits, aujourd’hui, c’est au tour des modèles à moteur trois cylindres de faire parler d’eux.
Tous les modèles que vous allez voir dans la liste sont bien connus. Nous avons même testé certains d’entre eux. Il y a de tout, des voitures à hayon comme la GR Yaris aux SUV de la trempe de la Ford Puma. Sans oublier l’hypercar des hypercars, la Gemera de Koenigsegg, qui développe une puissance impressionnante de 1 700 ch.
Je pense que la liste est complète. Néanmoins, si vous pensez qu’il manque un modèle, n’hésitez pas à le commenter pour compléter le rapport ! J’en profite d’ailleurs pour vous poser la question : lequel choisirez-vous ?
Ford Puma ST
La dernière Ford Puma ST est équipée d’un moteur Ecoboost trois cylindres de 1,5 litre avec 170 PS (125 kW) à 5 750 tr/min et désactivation sélective des cylindres. Il développe un couple de 248 Nm entre 2 000 et 5 500 tr/min, ce qui lui permet d’atteindre 100 km/h depuis l’arrêt en 7,4 secondes et une vitesse de pointe de 210 km/h.
Il est associé à la boîte de vitesses automatique Powershift à sept rapports de Ford. Malheureusement, il remplace l’ancien trois cylindres de 200 ch avec boîte de vitesses manuelle qui équipait également la défunte Ford Fiesta ST. La bonne nouvelle est qu’il bénéficie du badge ECO de la DGT grâce au système d’hybridation légère 48V.
Range Rover Evoque P300e
Jaguar Land Rover rejoint cette liste grâce à un nouveau système hybride rechargeable qui équipe une grande partie de sa gamme et qui est associé à une mécanique qui ne manquera pas d’ouvrir le bar libre des commentaires. Le cœur mécanique de ce système hybride rechargeable est basé sur un moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre.
Il s’agit du dernier né de la famille Ingenium, connue pour ses moteurs modulaires et flexibles, qui comprend désormais des versions à trois, quatre et six cylindres. Ce moteur léger en aluminium (qui pèse 37 kg de moins que la version à quatre cylindres) offre des performances et un raffinement élevés, associés à une économie de carburant exceptionnelle.
Les nouveaux modèles offrent des performances durables en combinant le nouveau moteur à essence Ingenium 1,5 litre à trois cylindres de 204 ch (150 kW) avec un moteur électrique de 109 ch (80 kW) intégré à l’essieu arrière et alimenté par une batterie lithium-ion de 15 kWh située sous les sièges arrière.
Les performances et les capacités restent à des niveaux de classe mondiale, le Range Rover Evoque accélérant de 0 à 100 km/h (62mph) en seulement 6,4 secondes. Le Discovery Sport passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. Tous deux peuvent atteindre une vitesse maximale de 135 km/h en utilisant uniquement la propulsion électrique.
Toyota GR Yaris
La nouvelle Toyota GR Yaris est une véritable voiture de sport miniature née de l’expérience de Toyota dans le championnat du monde des rallyes. Le moteur de la GR Yaris est un nouveau trois cylindres turbocompressé doté de nouvelles caractéristiques telles que le refroidissement des pistons par injection d’huile multiple, des soupapes d’échappement à grand alésage et un orifice d’admission usiné.
D’une cylindrée de 1 618 cm3, il développe une puissance maximale de 261 ch (192 kW) et un couple de 360 Nm. Ce moteur compact et léger à 12 soupapes et double arbre à cames en tête est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, conçue pour s’adapter à ses niveaux de couple élevés. C’est le même moteur que l’on trouve également dans la Toyota GR Corolla.
Ainsi, la GR Yaris a la puissance d’une voiture de sport performante du segment C, mais le poids d’un modèle du segment B – le poids à vide n’est que de 1 280 kg. Son rapport poids/puissance de seulement 4,9 kg/ch lui permet de passer de 0 à 100 km/h en moins de 5,5 secondes et d’atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement à 230 km/h.
Koenigsegg Gemera
La Koenigsegg Gemera sera proposée avec deux groupes motopropulseurs différents. La version d’entrée de gamme associe le moteur Freevalve biturbo à trois cylindres de 2,0 litres Tiny Friendly Giant (TFG en abrégé) au nouveau moteur électrique Radial Flux appelé Dark Matter. Il s’agit du premier moteur électrique à six étages de qualité automobile au monde.
Ce moteur électrique développe une puissance de 800 ch (596 kW) et un couple maximal de 1 250 Nm. Le TFG, quant à lui, est capable de développer une puissance de 600 ch (450 kW) et offre une solution plus légère et plus efficace que n’importe quel moteur à combustion conventionnel. Avec cette combinaison mécanique, la puissance totale est de 1 400 ch (1 030 kW) et le couple de 1 850 Nm.
Le TFG est le moteur trois cylindres le plus puissant au monde.
Ceux qui recherchent des performances supérieures peuvent combiner le moteur Dark Matter avec le nouveau V8 biturbo de 5,0 litres de Koenigsegg, emprunté principalement à la Jesko. Pour l’installer dans la Gemera, la firme a modifié les turbos et l’échappement en configuration « Hot V ». En conséquence, l’échappement sort par le couvercle arrière et la puissance totale est augmentée.
Au total, nous obtenons pas moins de 2 300 ch (1 715 kW) et 2 750 Nm de couple en consommant du carburant E85. L’adoption du moteur HV8 par rapport au moteur à trois cylindres est censée ajouter environ 400 000 USD – environ 363 000 EUR – à la facture finale. Les deux versions sont dotées d’une transmission intégrale et d’un système de vectorisation du couple aux quatre roues.
Et si vous cherchez sur le marché de l’occasion
Ford Fiesta ST
La Ford Fiesta ST de dernière génération était équipée d’un moteur Ecoboost à trois cylindres de 1,5 litre développant 200 PS (147 kW) à 6 000 tr/min et doté d’un système de désactivation sélective des cylindres. Il développe un couple de 290 Nm entre 1 600 et 4 000 tr/min, ce qui lui permet d’atteindre 100 km/h en 6,5 secondes et une vitesse de pointe de 232 km/h.
Il peut sembler étonnant qu’une « voiture de sport racée » comme la Fiesta ST soit équipée d’un moteur à trois cylindres, mais celui-ci délivre naturellement un couple élevé à bas régime. Les performances sont encore améliorées par un nouveau turbocompresseur Continental RAAX.
Ce turbocompresseur utilise une turbine optimisée pour augmenter la pression de suralimentation plus rapidement et minimiser le décalage pour une expérience de conduite plus réactive et plus agréable. En outre, il est doté du premier système de désactivation des cylindres de l’industrie pour un moteur à trois cylindres.
Cette technologie arrête automatiquement l’alimentation en carburant et le fonctionnement des soupapes de l’un des cylindres du moteur dans les situations où la pleine puissance n’est pas nécessaire, par exemple lorsque le moteur tourne au ralenti. La technologie peut désengager ou réengager un cylindre en 14 millisecondes pour offrir des performances maximales.
BMW i8
Alors que les BMW i8 Coupé et Roadster sont des modèles hybrides – des modèles plug-in qui combinent un moteur à combustion interne et un moteur électrique – le bloc trois cylindres extrait une puissance maximale de 231 ch (170 kW) de sa cylindrée de seulement 1,5 litre, avec un couple maximal de 320 Nm. Il est également équipé d’un filtre à particules pour réduire davantage les émissions.
Le moteur électrique a une puissance maximale de 105 kW (143 ch), ce qui ajoute du dynamisme aux sprints rapides en mode tout électrique. La puissance du moteur électrique est transmise aux roues avant et celle du moteur à combustion aux roues arrière, ce qui donne un système de transmission intégrale spécifique à l’hybride.
La BMW i8 a fait ses adieux en avril 2020.
La puissance du système, avec le moteur électrique et le moteur à combustion fonctionnant ensemble, est de 374 ch (275 kW). Le couple total est de 570 Nm, ce qui permet à la BMW i8 Coupé d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, tandis que la nouvelle BMW i8 Roadster prend un peu plus de temps avec un temps de 4,6 secondes. Les deux modèles ont une vitesse de pointe limitée à 250 km/h.
Le moteur à combustion n’intervient qu’à des vitesses plus élevées ou lorsque le conducteur appuie à fond sur l’accélérateur, et s’éteint plus fréquemment dans le cadre d’un style de conduite mesuré. En appuyant sur le bouton eDrive, les deux modèles peuvent rouler jusqu’à 120 km/h en mode électrique.
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