Les nouveautés du code de la route en 2025

Le code de la route français connaît une évolution majeure en 2025, reflétant les changements sociétaux et technologiques de notre époque.

Ces modifications visent à améliorer la sécurité routière, à promouvoir une mobilité plus durable et à intégrer les innovations technologiques dans la conduite quotidienne.

Les conducteurs devront s’adapter à ces nouvelles règles qui transformeront profondément le paysage routier français.

Les zones urbaines passent à 30 km/h pour protéger les usagers vulnérables

Une mesure pour réduire les accidents en ville

En 2025, la limitation de vitesse dans les zones urbaines passe à 30 km/h sur l’ensemble du territoire français. Cette décision vise à réduire significativement le nombre d’accidents impliquant des piétons et des cyclistes.

Les études montrent qu’une collision à 30 km/h diminue considérablement le risque de blessures graves par rapport à un choc à 50 km/h. L’auto école en ligne ornikar adapte ses programmes pour former les futurs conducteurs à cette nouvelle réalité urbaine.

Aménagements urbains et signalisation

Pour accompagner cette mesure, les municipalités mettent en place de nouveaux aménagements urbains. Des ralentisseurs, des chicanes et des passages piétons surélevés fleurissent dans les rues pour inciter naturellement les conducteurs à réduire leur vitesse.

Une nouvelle signalisation spécifique rappelle aux usagers l’entrée dans ces zones à vitesse réduite. Les panneaux lumineux affichent la vitesse en temps réel pour sensibiliser les conducteurs.

La réglementation des trottinettes électriques devient plus stricte

Nouvelles obligations pour les utilisateurs

Face à la multiplication des accidents impliquant des trottinettes électriques, le législateur durcit la réglementation. Le port du casque devient obligatoire pour tous les utilisateurs, quel que soit leur âge.

L’âge minimum pour conduire une trottinette électrique passe à 14 ans. Les contrevenants s’exposent à une amende de 135 euros.

Équipements obligatoires et zones de circulation

Les trottinettes électriques doivent désormais être équipées de feux de position avant et arrière, de catadioptres et d’un avertisseur sonore. Leur circulation reste interdite sur les trottoirs, sauf dans les zones spécialement aménagées.

Les municipalités créent des voies dédiées aux engins de déplacement personnel motorisés pour fluidifier la circulation et réduire les conflits avec les autres usagers de la route.

Les aides à la conduite s’intègrent dans l’examen du permis

Adaptation de l’épreuve pratique

L’examen du permis de conduire évolue pour intégrer les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) désormais présents dans la majorité des véhicules. Les candidats doivent démontrer leur capacité à utiliser ces technologies de manière appropriée et sûre.

L’épreuve pratique inclut désormais des situations où le candidat doit activer et désactiver le régulateur de vitesse adaptatif, le système de maintien dans la voie ou l’aide au stationnement.

Formation théorique sur les nouvelles technologies

Le programme de formation théorique s’enrichit d’un module dédié aux technologies embarquées. Les futurs conducteurs apprennent à comprendre les limites et les avantages de ces systèmes pour une utilisation responsable.

Des questions spécifiques sur les ADAS sont intégrées à l’examen du code de la route. Les candidats doivent maîtriser les principes de fonctionnement de ces technologies pour obtenir leur permis.

Le cadre légal évolue pour les véhicules autonomes

Définition des niveaux d’autonomie

Le code de la route intègre une classification officielle des niveaux d’autonomie des véhicules, allant du niveau 0 (aucune autonomie) au niveau 5 (autonomie complète). Cette classification permet de clarifier les responsabilités en cas d’accident.

Pour les véhicules de niveau 3 et plus, le conducteur peut, dans certaines conditions, ne plus être considéré comme responsable en cas d’accident lorsque le système autonome est activé.

Nouvelles règles de circulation

Des voies dédiées aux véhicules autonomes font leur apparition sur certains axes routiers. Ces voies permettent de tester et d’optimiser la circulation des véhicules sans conducteur dans des conditions réelles.

Le code de la route définit également les conditions dans lesquelles un conducteur peut légalement lâcher le volant et laisser le véhicule prendre le contrôle. Ces règles varient selon le niveau d’autonomie du véhicule et le type de route emprunté.

• Niveau 1 : Assistance à la conduite (ex : régulateur de vitesse)
• Niveau 2 : Autonomie partielle (ex : assistance au maintien de voie)
• Niveau 3 : Autonomie conditionnelle (le conducteur doit pouvoir reprendre le contrôle)
• Niveau 4 : Haute autonomie (le véhicule gère la plupart des situations)
• Niveau 5 : Autonomie complète (aucune intervention humaine nécessaire)

Les sanctions se durcissent pour l’usage du téléphone au volant

Renforcement des amendes et retrait de points

Face à la recrudescence des accidents liés à l’utilisation du téléphone au volant, les sanctions se durcissent considérablement. L’amende passe de 135 à 300 euros pour une première infraction, et le nombre de points retirés sur le permis de conduire double, passant de 3 à 6 points.

En cas de récidive dans l’année, le conducteur s’expose à une suspension automatique de son permis de conduire pour une durée de trois mois, sans possibilité d’aménagement.

Détection technologique des infractions

De nouveaux radars intelligents capables de détecter l’utilisation du téléphone au volant sont déployés sur les routes françaises. Ces dispositifs utilisent l’intelligence artificielle pour analyser le comportement des conducteurs et identifier ceux qui manipulent leur téléphone.

En complément, les véhicules neufs doivent être équipés d’un système de détection de l’inattention du conducteur. Ce système émet des alertes sonores et visuelles en cas de comportement suspect, incitant le conducteur à rester concentré sur la route.