En août 2021, Honda a annoncé l’arrêt de la production de la Honda NSX (Acura NSX en Amérique du Nord). En guise d’adieu à la NSX, une édition limitée à 350 exemplaires de la supercar hybride, la Honda NSX Type S, sera lancée. Il s’agit d’une version redessinée, plus puissante (avec les turbos de la NSX GT3) et avec une mise au point légèrement plus radicale que la NSX.
D’un point de vue esthétique, la caractéristique la plus frappante est la nouvelle face avant. Le nouveau pare-chocs comporte des prises d’air plus grandes et plus angulaires. L’idée est de fournir plus d’air aux radiateurs. À l’arrière, on trouve un nouveau diffuseur en fibre de carbone, plus grand. Il comporte également, pour la première fois, un spoiler.
La queue de canard est inspirée de celle de la NSX GT3 Evo, précise Honda. En tout état de cause, l’objectif du nouvel ensemble aérodynamique est de permettre un écoulement plus fluide de l’air autour de la voiture et d’augmenter la force d’appui en général
Les autres modifications esthétiques se limitent à un toit en fibre de carbone, des logos Type S, des accents rouges et une nouvelle peinture mate en option. À bord, les nouveautés les plus notables sont la garniture de toit en Alcantara et les logos NSX et Type S en relief sur la boîte à gants et les appuis-tête.
La Type S est équipée de jantes forgées uniques à cinq branches enveloppées de pneus Pirelli P-Zero développés spécifiquement pour la voiture. La marque affirme avoir modifié le réglage de la suspension – avec des amortisseurs adaptatifs – pour « donner à la voiture une sensation plus émotionnelle ». Parmi les modifications, on note un élargissement de la voie de 1 cm à l’avant et de 2 cm à l’arrière.
Mise au point et turbos de la NSX GT3 Evo
Le V6 hybride biturbo central de 3,5 litres est doté de nouveaux injecteurs, de refroidisseurs intermédiaires plus efficaces et de turbocompresseurs provenant de la NSX GT3 Evo. Les nouvelles turbines délivrent jusqu’à 5,6 % de puissance en plus par rapport à la NSX standard.
Il en résulte une puissance de 527 ch et un couple de 600 Nm. Combinée aux trois moteurs électriques de la voiture, la puissance totale est de 600 ch et 667 Nm de couple. En outre, Honda a réduit de 20 % le rapport de démultiplication des moteurs électriques sur l’essieu avant, ce qui permet de délivrer un couple plus important et plus immédiat, selon la marque. Acura revendique un 0 à 96 km/h en moins de 3,0 secondes.
La boîte de vitesses à double embrayage à neuf rapports a été développée spécifiquement pour la Type S afin de permettre des changements de rapports encore plus rapides. En outre, la NSX est équipée pour la première fois d’un système appelé « mode de rétrogradation rapide », qui permet au conducteur de maintenir la palette de rétrogradation enfoncée, afin de rétrograder plusieurs vitesses à la fois, plutôt que de sélectionner une vitesse à la fois.
Parmi les options disponibles, c’est le pack Lightweight qui attire le plus l’attention. Non pas parce qu’il fait de la NSX un poids plume (seulement 26 kg de moins), mais parce qu’il ajoute des freins en carbocéramique au lieu des freins Brembo standard à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière. En prime, Honda ajoute un couvercle de moteur en fibre de carbone et des garnitures intérieures en fibre de carbone.
Honda ne construira que 350 NSX Type S, dont 300 sont réservées aux États-Unis (à partir de 169 500 $ l’unité). En verrons-nous en Europe ? Peu probable, car la NSX n’est plus vendue sur la plupart des marchés européens depuis plus d’un an, et dans certains pays, comme la France, elle n’a jamais été officiellement commercialisée.
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