La comparaison entre l’hybride et le GPL est tout à fait d’actualité, surtout si l’on considère le travail du Parlement européen dans le domaine de l’automobile. L’Europe fait pression en faveur de l’électrique, mais la transition comporte de nombreuses difficultés, non seulement au niveau de l’organisation mais aussi en raison des coûts liés au processus.
C’est vrai, nous parlons de coûts, non seulement pour produire les voitures en question, mais aussi sur la base de leurs tarifs, qui sont de plus en plus élevés, au point que les voitures électriques pures sont une véritable chimère pour une grande partie de la population. La pandémie et le conflit en Ukraine ont encore amplifié le problème. Prenons donc un peu de recul et pensons à l’électrification pure, à laquelle Toyota a cru avant tout le monde.
Aujourd’hui, alors que le coût du carburant ne cesse d’augmenter, l’hybride est-il encore la meilleure réponse aux besoins de mobilité d’un peuple aux prises avec un coût de la vie toujours plus élevé et des salaires bien inférieurs à ceux des nations les plus en vue du Vieux Continent ? La question se pose.
Avec le full hybride, on consomme moins, et pour ceux qui ne veulent pas du diesel et n’ont même pas l’intention d’être dépendants d’un câble, voir les différentes hybrides rechargeables, cela pourrait actuellement être la solution.
Mais sommes-nous vraiment certains qu’une technologie apparemment démodée et dépassée, celle du système de bicarburation essence-GPL, ne peut pas être meilleure pour le portefeuille de l’automobiliste moyen ? Pour obtenir une réponse, nous avons fait quelques calculs en examinant deux des modèles les plus performants, à savoir la Toyota Yaris Hybrid et la Dacia Sandero Stepway ECO-G, et nous avons constaté que…
Hybride contre GPL : Toyota Yaris contre Dacia Sandero Stepway
Il ne s’agit pas, et n’a pas vocation à être, une comparaison hybride VS GPL en termes de tarifs et d’autres éléments tels que le confort, la conduite, l’équipement, la sécurité, etc. Nous sommes bien conscients que les deux produits s’adressent à des clients différents en raison de la philosophie même des marques en question.
La Yaris Hybrid dispose d’un mécanisme épicycloïdal qui simule une transmission automatique, permet tous les ADAS niveau 2, et donc un équipement plus complet avec les ajouts nécessaires. La Dacia Sandero Stepway ECO-G, malgré son look de crossover et sa technologie multimédia intéressante, dispose de moins d’ADAS et d’une mécanique beaucoup plus traditionnelle, avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports couplée à un trois cylindres 1.0 turbo, au lieu du trois cylindres 1.5 de la Yaris Hybrid, flanqué d’un moteur électrique.
La différence entre les deux est de 15 ch en faveur de la Toyota, ce qui rend la contribution du moteur électrique à son moteur 3 cylindres de 1,5 litre intéressante en matière d’accélération et de reprise. En effet, elle passe de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes, contre 11,9 secondes pour la Dacia. En outre, la Yaris bénéficie d’une garantie de trois ans et d’une garantie complète de cinq ans sur le bloc-batterie. Les différences, en somme, sont là, et elles sont décisives. Toutefois, il ne fait aucun doute que la Yaris Hybrid est la référence dans sa catégorie, tout comme la Sandero Stepway ECO-G est la voiture GPL la plus populaire.
Ajoutez à cela le fait qu’il s’agit de deux voitures du segment B à savoir citadine, et une analyse des coûts de fonctionnement au-delà de la liste de prix est plus que plausible. Nous aurions également pu choisir une Clio hybride, en restant dans le Groupe Renault, pour des raisons de consommation de carburant, nous aurions eu un résultat très similaire. La Sandero, cependant, est celle qui incarne le mieux l’esprit de ce type de véhicule. On continue donc avec la calculatrice.
Hybride contre GPL : Les coûts réels entre consommation et prix du carburant
Pour en revenir aux protagonistes de notre défi Hybride VS GPL, analysons la consommation, mais surtout le coût par rapport au kilométrage. Commençons par la Toyota Yaris Hybrid ; elle parcourt en moyenne 25 km/l, et la technologie fait des merveilles, surtout dans les zones extra-urbaines, où elle peut même atteindre 30 km/l si l’on procède sans précipitation, mais elle doit faire face au coût de l’essence, qui dépasse désormais 2 euros par litre. Pour des raisons de commodité, considérons 2 euros ronds pour certains calculs. Le réservoir de la Yaris Hybrid est de 36 litres, ce qui signifie qu’un réservoir plein permet de couvrir 900 km. Pas mal, vraiment, même s’il faut débourser 72 euros pour faire le plein.
Avec la Dacia Sandero Stepway ECO-G, qui dispose d’un réservoir de GPL d’une capacité effective de 40 litres, et d’une consommation moyenne d’environ 14 km/l, il est possible de parcourir 560 km avec un réservoir plein, en dépensant un peu plus de 33 euros, sachant que 1 litre de GPL coûte 829 centimes d’euro. Ainsi, avec 72 euros, vous pouvez faire plus de deux pleins de GPL, soit exactement 87 litres de GPL, l’équivalent de 1 218 km.
Ainsi, en fin de compte, avec la Dacia Sandero Stepway ECO-G qui dépense le même montant qu’un plein de GPL pour la Yaris Hybrid, vous parcourez 318 km de plus au GPL : une distance presque équivalente à celle entre Paris et Dijon. En prenant comme référence le kilométrage annuel moyen d’un conducteur, c’est-à-dire 15 000 km, vous dépenseriez environ 1 200 euros en essence pour la Yaris et environ 900 euros en essence pour la Sandero Stepway.
Ainsi, si l’on soustrait les 173 euros de droits de timbre de la Sandero Stepway ECO-G des 300 euros, il reste encore près de 130 euros de différence. Enfin, un chiffre est extrêmement intéressant, celui des émissions de CO2, puisque la Yaris Hybrid émet 112 g/km de CO2 alors que la Dacia Sandero Stepway Eco-G se situe à 114 g/km. La Streetway, plus basse du sol, s’arrête à 109 g/km, soit même 3 g/km de moins que la Toyota.
Le GPL gagne la comparaison des coûts de fonctionnement sur 3 ans
Favorisée par des coûts de carburant plus que divisés par deux, la technologie GPL l’emporte dans le comparatif de prix Hybrid VS LPG. Tout cela sans avoir un impact sur l’environnement plus agressif que l’hybride, bien au contraire. Si l’on admet que les solutions techniques adoptées par la Yaris Hybrid sont extrêmement intelligentes, qu’elles ne sont pénalisées que par le coût de l’essence par rapport au GPL, et que la comparaison sous d’autres rubriques est impraticable, ces réflexions devraient néanmoins servir d’avertissement à la classe politique. Si l’hybride ne gagne pas la comparaison de coût avec le GPL aujourd’hui, que pourrait-il se passer avec les électriques purs ?
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