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Essai : Nouvelle Volkswagen Golf Alltrack 2017

Ça arrive souvent : Une vieille lettre arrive finalement dans votre boîte. Vraiment tard. En 2009, Royal Mail du Royaume-Uni a fourni une lettre d’amour envoyée pendant la deuxième guerre mondiale à une base militaire 64 ans après qu’on lui a écrit. Trois lettres adressées à une femme de New York en 1969. Comprenant deux ans carte-épuisés d’anniversaire 45 manquant avant qu’ils blessent dans sa vieille boîte aux lettres en 2014. Et une carte postale expédiée en France en 1877 est finalement arrivée après 138 ans de retard.

La lettre que nous nous demandons environ est également présumée perdue. Elle est celle écrite par l’avant-poste des États-Unis de Volkswagen. Priant les Allemands pour plus de modèles croisés, à toute vitesse. Nous devinons qu’elle a été expédiée un jour ou l’autre en 2008. Peu de temps après que VW présentait le petit et cher Tiguan et les acheteurs américains n’était pas aussi enthousiastes à son sujet.

Ou peut-être il n’a pas été expédié jusqu’en 2012. Quand les ventes de chat en ont commencé à se développer coïncidentes avec un mi-vie-cycle régénèrent et la ferveur de courrier-récession pour et chaque nouveau croisement, même le bis de Buick. Mais sûrement cette lettre a été envoyée, juste comme sûrement qu’elle ne pourrait pas avoir été reçue. Pour ici nous sommes avec les 2017 années modèles en plein rendement, et Wolfsbourg continue à prendre son temps doux avec les croisements.

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Un clône de la Golf Sport ?

En effet, le Tiguan de la seconde génération est toujours des mois loin. Et la trois-rangée très attendue de VW mi-sizer (chacun des deux modèles sont prévus pour 2018) n’a pas encore un nom. Au lieu de cela nous obtenons aux 2017 le golf Alltrack. Qui est juste un golf Sport de tout-roue-commande par peu d’un ascenseur, du revêtement gratuit.

Sans hausse dans la position d’allocation des places ou un toit augmenté, l’Alltrack sent pas même un goût un croisement. L’ascenseur s’élève à juste 1,4 pouces, plupart venant des roues plus grandes et les pneus. Bien que VW dise l’Alltrack a de plus longs ressorts et amortisseurs. Son mode tous terrains sélectionnable d’entraînement (l’un de quatre : la normale, le sport, la coutume, et tous terrains) engage le contrôle et les futzes de colline-descente avec les calibrages de commande de puissance et de transmission, pourtant il a signifié en grande partie pour rebondir le long des deux-voies, que nous avons faites. Et oui, nous pourrions apprécier la tolérance plus élevée de l’Alltrack pour les routes sillonnées, proportionnée à sa garde au sol accrue.

Ce que nous n’avons pas fait sensation-reconnaissant-était n’importe quelle autre différence significative de n’importe quel autre golf régulier. La direction légère et précise, l’excellent contrôle de corps, et la manière la voiture découle d’une courbe dans le prochain tout survécu ce croisement. Le même est vrai pour dénommer propre, la qualité solide de construction. Et l’intérieur de bon goût, aucun dont ont été changés de n’importe quelle mode méritant davantage de commentaire.

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Caractéristiques et spécifications

Notre véhicule d’essai pèse plus d’1,5 tonne, 260 de plus que la dernière avant-commande SportWagen . Mais la masse supplémentaire a fait peu de différence à la voie d’essai. Lancez le contrôle et l’ensemble supplémentaire de roues d’entraînement a aidé le point de contact d’Alltrack le SportWagen standard par des trois-dixièmes d’une seconde dans le sprint de zero-to-60-mph, à 7,5 secondes. Bien que nous ayons mesuré les deux voitures à 15,9 par le quart de mille.

Le caoutchouc légèrement plus large a aidé la traction d’Alltrack des 0,84 g respectable sur le skidpad, battant le SportWagen 0,82. Les performances de freinage étaient plus mauvaises que le SportWagen par six pieds. Avec l’Alltrack s’arrêtant dans 172 pieds de l’économie du combustible. Ensuite, au sujet de seul l’autre secteur mesurable dans lequel l’Alltrack monte sous peu, avec notre kilomètrage observé du mpg juste 25 traînant les 26 que nous avons réalisés dans la dernière avant-commande SportWagen nous avons examiné. VW a compensé l’économie du combustible diminuée en augmentant la taille de réservoir dans l’Alltrack de 1,3 gallons.

Des changements cohérents pour de meilleures performances

De plus dimportance est un powertrain amélioré,qui marie le litre du golf bas 1,8 turbos quatre avec la transmission du r de golf. Cela signifie que lAlltrack obtient le doubleembrayage de la sixvitesse de Volkswagen automatique au lieu dune transmission automatique conventionnelleTandis que ce DSG nest plus la transmission dinauguration quil était en 2003. Il fournit à changeant pluscohérent et fournit toujours un caractère plus sportif quautomatique conventionnel. Comme dans le R, un embrayage électroniquement commandé contrôle la fente de lavant à larrière de couple. Lordinateur peut appliquer les freins individuellement au couple direct aux roues de gauche ou de côté droit sur lun ou lautre daxe. Mais même avec ce matériellAlltrack ne conduit pas tout comme grâce du golfR à un déficit de 122 puissances en chevaux.

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Volkswagen veut faire oublier sa polémique du diesel

Finalement, Volkswagen ne vise pas ceux qui recherchent un chariot moins rapide de rassemblement. Mais il espère que son Alltrack pourrait convaincre certaines des légions d’acheteurs de Subaru d’oublier le Dieselgate. Là, ils trouveront non seulement l’Alltrack, mais également un golf SportWagen avec la commande nouvellement disponible de tout-roue. Qu’un peut être eu seulement dans des niveaux plus bas d’équilibre. Préservant de ce fait le territoire plus pricier pour l’Alltrack.

Tandis que l’Alltrack commence juste à $26.670, c’est pour une version six-vitesse-manuelle, qui ne sera pas ici jusqu’en début 2017. Notre appareil de contrôle chargé, d’autre part, s’est monté à $35.705. Qui semble comme énormément d’argent pour une voiture offrant seulement 170 puissances en chevaux. Pourtant il vient avec chaque façon de caractéristique de conducteur-aide et le nouveau système de l’info-spectacle de VW. Accomplissent l’appui d’automobile et d’Apple CarPlay d’Android, des « nécessités » pour chasser des clients de croisement de courant principal.

S’ils tombent pour cet Alltrack Ruse, ils prendront réellement une voiture exceptionnelle. Le seul défaut sérieux étant son port USB simple. Nous imaginons que Volkswagen Etats-Unis laisse tomber cette lettre en Allemagne dans la boîte aux lettres actuellement.

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