Avec la distance de conduite journalière de la moyenne américaine à moins de 48 kilomètres. Il semblerait que l’autonomie de 134km de plus offertes par la base Nissan Leaf S serait suffisante. Même les moyennes 58 miles de gamme dans le monde réel que nous avons trouvé dans un test étendu du modèle de 24 kWh devraient faire le travail. Pour une deuxième voiture consacrée à trajets courts. Mais les acheteurs de voiture électrique veulent plus de miles et rapides, des moyens faciles pour charger la batterie du véhicule pour les jours où ils voyagent plus loin.
Des performances accrues pour la Nissan Leaf
Nissan a cédé à la réalité du marché et nixed l’ancienne batterie de 24 kWh complètement. En remplaçant l’ancienne option Pack de 30 kWh dans le modèle de base et le renommant le S30. Et pour répondre à l’attente de recharge rapide, Nissan a maintenant fait DC standard recharge rapide à travers la queue.
«La feuille a une base de consommateurs très vocal et actif, et nous avons été en mesure de faire le changement de la taille de la batterie standard en réponse à la demande des consommateurs», a expliqué le porte-parole Paige Presley.
Ces changements ne sont pas en attente de la nouvelle année de modèle?. Ils ont été ajoutés à 2016 feuilles sur une base en milieu d’année. Avec de nouveaux modèles de 30 kWh Feuille S30 arrivera chez les concessionnaires bientôt. Les mises à jour ne viennent à un prix, cependant; Nissan a augmenté le prix de la vignette, de sorte que le S30 de base est de 33.300 $ avant les incitations étatiques et locales et le crédit d’impôt fédéral de 7500 $.
Des économies à la clefs
Ensuite, cela représente une prime 3440 $ sur la feuille S. 24 kWh Une autre façon de voir est que le S offre maintenant la batterie de 30 kWh et un chargeur rapide pour 1750 $ de moins que le médium Feuille SV. Les acheteurs en Europe et en Asie seront toujours en mesure d’obtenir le 24-kWh Leaf. Comme le seront les acheteurs américains tandis que les stocks existants de la voiture sont sur les concessionnaires.
Ces versions de 30 kWh de la feuille ne se déplacent pas plus rapide. Mais ils ont une gamme de conduite EPA-nominale de 107 miles. Qui arrive en tête des plages officielles offertes par le courant Volkswagen e-Golf, Mitsubishi i-MiEV, Ford Focus électrique , Fiat 500e, et Kia soul EV.
Des ventes difficiles pour Nissan
Les ventes de la Leaf ont été lente, après l’écimage 30.000 ventes aux États-Unis en 2014. Ensuite, le modèle se vend à moins de la moitié de ce taux à ce jour en 2016. En attendant l’introduction du 238-mile, 60 kWh Chevrolet Bolt EV secoue le marché. Nissan devrait répondre avec une batterie de 60 kWh Bolt-correspondant dans les versions haut de finition de la entièrement redessiné 2018 Leaf.
En conclusion, Nissan a laissé entendre que, dans l’avenir, il envisage de vendre la feuille avec plusieurs capacités de batterie. Ce qui permet aux acheteurs de choisir celui qui convient à leurs besoins et payer en conséquence. Nous verrons au fil du temps si cela signale un changement dans la philosophie de la marque. Ou tout simplement le bon sens que 24 kWh ne suffit pas en 2016. Les valeurs ont également été tanking pour presque tous les véhicules, surtout électriques utilisés pour la Leaf. Donc, toute personne qui pense vraiment la batterie de 24 kWh est assez grand pour leurs besoins devraient être en mesure de trouver un à un prix avantageux. Ce qui ferait que l’ensemble de crayon de l’équation prix / valeur à beaucoup plus favorable.
Commenter cet article