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L’ambition de Toyota se porte vers des véhicules électriques ?

Toyota-avec son maintenant-omniprésent Prius-a passé la meilleure partie de deux décennies démocratisant les avantages de l’électrification comme aucun autre constructeur d’automobiles. Pourtant son enthousiasme pour des véhicules électriques de non-hybride a été tiède au mieux. Cela peut finalement changer. Le constructeur d’automobiles mieux vendu du monde serait reconsidérant son absence du marché de véhicule électrique. Selon un rapport en journal économique de Nikkei du Japon, Toyota regarde pour ajouter EVs plus à longue portée à son portfolio démarrant vers 2020.

Toyota cherche de nouvelle technologie pour la batterie

Pourquoi Toyota s’est-elle tenue de retour sur EVs ? Peut-être parce que la technologie de batterie n’était pas tout à fait prête pour l’acceptation grande publique ; peut-être, aussi, parce que ses efforts avaient été creusés des rigoles vers des piles à combustible d’hydrogène. Un signe que les temps changent est le nouvel hybride prêt à brancher à la perfection de Prius de Toyota. À la différence du Prius régulier, la perfection est un évangéliste pour circuler en voiture électrique. Avec un mode d’EV qui ferme à clef le moteur à essence brut jusqu’à 25 milles. Notamment, elle est plus abordable que volt de Chevrolet. Bien que la gamme de l’EV de volt soit au sujet de double cette distance.

Un mouvement en direction d’EVs serait tout à fait un revirement il y a de juste deux ans. Quand les technologies de pointe des États-Unis de Toyota groupent le directeur Craig Scott, parlant du large décalage de la société vers des piles à combustible d’hydrogène, a dit Los Angeles Times que « personne ne vient à notre porte nous demandant de construire une nouvelle voiture électrique. »

Le projet a pu prendre la forme rapidement. Nikkei a signalé que Toyota remontera une équipe interne d’EV dès que début 2017. Toyota compense à peine la période perdue ou le manque d’une base de connaissances de véhicule électrique, cependant. Les cadres ces dernières années ont fait attention à soumettre à une contrainte que, alors qu’ils voient un avenir fort pour la technologie de véhicule électrique (et avaient travaillé à elle dans des activités de R&D), ils ne voient pas le véhicule batterie-électrique comme meilleure avenue à court terme pour celui. Et Toyota Mirai a un powertrain électrique en pleine maturité. Juste un avec une pile à combustible d’hydrogène au lieu d’un paquet de batterie.

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Les SUV passent aussi à l’électrique

La planification du produit de Toyota inclut, semble-t-il, plusieurs petits modèles, y compris SUV compact. Visant vraisemblablement de plus grands que 215 milles d’une gamme et construit sur la nouvelle plate-forme globale de l’architecture de Toyota (TNGA) qui soutient le Prius actuel et le Corolla de la deuxième génération.

Les cadres de Lexus ont dit que la marque sautera au-dessus de la technologie de prise-dans-hybride mais pensera à l’avenir à la carburant-cellule et aux véhicules batterie-électriques. Tellement là peuvent en être partageant à travers des marques. Quant à la batterie, le constructeur d’automobiles serait envisageant de fabriquer ses propres paquets de lithium-ion (des affaires que Nissan. Maintenant un vétéran dans les affaires du marché grand-public EV, a récemment cherché à sortir). Mais l’application de quelques économies d’échelle comme Prius à la fabrication de batterie a pu réduire le coût des paquets énergie-plus denses.

Le dernier véhicule tout-électrique de Toyota pour le marché des États-Unis était Toyota RAV4 EV. Un modèle qui a offert « RAV4 actionné une salutation effrayante de mesure-groupe par Tesla » et a en effet emballé un powertrain en grande partie Tesla-machiné. Son champ d’exercice a été évalué par l’EPA à 103 milles. Et il a offert une expérience de conduite énergique et Tesla-accordée en dépit de son poids supplémentaire. Toyota a produit 2600 RAV4 EVs sur trois ans (2012-2014). Mais elle a dû mettre l’argent liquide substantiel sur le capot pour trouver des preneurs pour ce croisement électrique, qui a eu le prix indiqué au-dessus de la marque de $50K.

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Rendez-vous sur les salons pour voir les modèles de Toyota

Avant cela, arrière 2009 au salon de l’Auto de Detroit, Toyota a montré le FT-EV. C’est une voiture batterie-électrique de ville basée sur le minicompact de courte durée du scion Q.I. ; que le programme a incombé à un essai très limité de flotte au Japon, où ce s’est appelé l’eQ.

Le directeur environnemental Jana Hartline de communications de ventes de moteur de Toyota ne parlerait pas directement des planifications du produit de la société. Mais elle a confirmé que Toyota travaille aux véhicules et à l’EVs de carburant-cellule. Hartline a ajouté cela, alors que là restent des questions à résoudre (gamme, périodes de remplissage, et performances de batterie). «Que nous voudrait être préparé pour envisager de présenter des produits d’EV tout en examinant les questions d’énergie et l’infrastructure de chaque région/pays. »

Un marché qui évolue mais incertain

Actuellement, EVs font face à un marché en pleine évolution et incertain. Nissan Leaf a à peine été un succès de ventes. Les ventes cumulatives de feuille aux États-Unis, puisque les livraisons ont commencé fin 2011, juste ont atteint 100.000 en octobre. Alors que globalement, les ventes de feuille s’approchent du mark 250.000. En attendant le boulon 2017 de Chevrolet EV est sur son chemin aux concessionnaires. Un grand nombre EVs grand public sont dû dans des quelques année-y compris une feuille de la seconde génération. Celle-ci est attendue pour offrir quelques options de batterie et pour aller plus de 200 milles sur une charge.

Volkswagen AG prévoit maintenant plus de 30 nouveaux véhicules pur-électriques d’ici 2025. Il anticipe à la hausse qu’EVs composera environ 25% des ventes globales du constructeur d’automobiles (de l’ordre de 2 à 3 millions d’unités) d’ici 2025. Et la Tesla model 3, le modèle de Tesla de la production en série. Avec un prix d’entrée en  Californie avec $35.000 fin 2017, peut exercer un effet décisif sur le segment entier.

Si Toyota entreprend une démarche, vous pouvez parier qu’elle est intelligente et calculée. Le constructeur d’automobiles a une réputation pour fermer à clef dessus à la technologie. En conclusion, nous attendons à ce qu’il fasse la même chose avec des véhicules électriques.

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